时已年终，长江镇江段六圩河口的来往行船越发繁忙。六圩水上绿色综合服务区负责人陈璋，利用午饭时的片刻闲暇翻阅着新书《中国古代长江救生源流考》。

就在1个月前的11月30日，伴随这本书首发，发端于390年前的京口救生会正式复会。镇江，这座中国乃至全世界最早建立水上救生船制度的城市，以又一创新实践接续发扬源远流长的长江救生文化。

打造“中国水上交通第一哨”，创建“长江水上交通第一岗”，发起全省首个水上搜救志愿者组织，培树全国首个救生文化品牌“京江义救”……在创立世界首个水上救生组织京口救生会300多年后，镇江用众多“第一”拥抱母亲河，落实大战略，实现江与城的和谐共生。

江河交汇处，响起“京江义救”的时代潮声。

“老虎口”里千年救险

12月24日上午9时许，长江镇江段太平洲捷水道，两艘行船先后发出求助信号，均称有船员突发疾病。

镇江海事局扬中海事处西来桥快反执法单元的工作人员，接到指令迅速出动，一边乘海事巡艇赶往现场，一边协调周边船舶上前协助。不到半小时，2名生病船员均获得救援脱离险境。

“极速营救”如此成功，源于长江镇江段早已形成一套成熟的涉水执法部门、水上救助力量快速反应机制。这样的应急机制和救援文化，甚至可以追溯到千年前。

镇江临江而建、因港而兴，长江与京杭大运河在此交汇，构成国内最繁忙的十字黄金水道。然而，由于水路复杂、水势凶险，这里历来也是船舶南北渡江、东西航行的“老虎口”，频繁发生船难。

“千百年间，长江南移，航道变化，就今天的通航环境而言，‘老虎口’主要是指尹公洲航段。”对长江镇江段航道多有研究的镇江海事局退休干部刘玉宝说。

尹公洲航段只有17公里长，通航环境却呈现五个“第一”的特点：航路“第一弯”、航道“第一窄”、通航“第一险”、航船“第一多”、船型“第一杂”。常年跑船的船民对此有句顺口溜：“行船行到‘老虎口’，血压升高腿发抖。”

船难既多，救险便应运而生。据《中国古代长江救生源流考》的作者祝瑞洪考证，早在北宋天圣四年（1026年），镇江金山等“津渡险恶处”就设置救生船，是世界上最早的救生船。

从官府设置救生船到民间形成“义救制度”，镇江都属先行者。明朝崇祯年间，镇江超岸寺设避风馆并在民间募救生红船，京口救生会雏形初现。至清康熙四十一年（1702年），京口救生会正式创立，比历史悠久、享有盛誉的英国救生艇协会成立还要早123年。

滚滚长江东流，江上救生不绝。千百年后的今天，“老虎口”的救险也发生了变迁。

“最重要的变化就是由过去单纯的‘救’，变成现在的‘防救并举’。”刘玉宝介绍，直到上世纪80年代，尹公洲航段的事故量仍占长江镇江段的70%，占长江全线的15%，在整个长江航段中高居首位。压降事故成为当务之急。

1985年，镇江海事部门设立大沙监督站，尹公洲航段成为长江上第一个实行水上交通安全管制的航段，这也是我国内河船舶交通管制的开始。大沙站由此被称为“中国水上交通第一哨”。为实现现场监管，大沙站点设立之初，工作人员办公执勤就在江上，这迄今在全国内河水域都不多见。

2017年，镇江海事局执法人员进驻江河交汇的六圩河口，打造长江上第一个水上交通“岗亭”，坚持监管在一线、服务在一线、驻守在一线，创新采用“环岛式”航法和“红绿灯”管控模式，有效压降水上事故。 

“防救并举”成绩斐然。过去10年，长江镇江段累计救助遇险人员约1.8万人，救助成功率超过98%，位居全国前列。

在长江货运通过量不断创下历史新高的背景下，尹公洲航段事故量也从当年占长江全线的15%，下降到现在的不到1%，并创下连续716天无一般以上事故的纪录。

大江安澜，成为千年救险最好的答案。

待渡岸边义的光亮

12月30日，西津渡景区京口救生会旧址的庭院里，当年救生红船的模型引得很多游客驻足。

长江救生文化、“京江义救”精神，在这座城市的接续、弘扬和践行，不只在京口救生会复会，而是早已落实到很多领域。

“近10多年来，我们海事部门一直研究救生文化和义救精神，并在全系统打造‘京江义救’的服务品牌和文化品牌，推广‘传义救精神，倡民生善行’的品牌价值。”镇江海事局船舶交通管理中心常务副主任王辉介绍，“京江义救”成为全国首个救生文化品牌。

江上救险从来不仅仅是抢险，京口救生的价值也不仅限于救灾。

“发轫于镇江等地的长江水上救生制度和体系，一直是官商士民合力共举的救生制度，并从‘救生’发展到‘义渡’。京口救生会由蒋元鼐等15名民间善士创设，此后也由蒋氏七代后人传承163年。”祝瑞洪概括，“京江义救”可谓为官者施仁政、为商者捐钱财、为民者出力气，具有“仁善义勇”的核心价值。

这一定程度上也是“大爱镇江”的文化和精神源头。

作为对“京江义救”精神的弘扬和践行，2011年8月，江苏省首支水上搜救志愿服务队伍在镇成立，60名水上搜救志愿者参加。时至今日，这支队伍已累计参加500余次的水上人命救助、应急抢险、巡航搜救等活动，成功救助遇险船舶700余艘次，成功救助遇险人员5000余人。

金山湖原是长江夹江，通过实施内江控水及清淤、兴建水利枢纽工程形成了城中湖。因沿湖景点多、游客量大、面积广、水域复杂，金山湖各类涉水事件时有发生。

2021年8月，集结民间救援组织和社会救援力量，一个总人数达150余人的“白鳍豚”金山湖义救联盟成立。“我们就是要把‘京江义救’精神发扬光大，把‘大爱镇江’的名片擦得更亮。”义救联盟的相关负责人徐五杰介绍，该公益组织至今已经成功救助59名落水人员。

为加大宣传表彰力度，近年来有关部门把长江救险行为和见义勇为基金对接，设立专门的奖励基金，水上救生成为最典型的见义勇为行为。在全市迄今被表彰授予“江苏省见义勇为英雄模范”称号的10人中，7人是水上救生的英模。

“‘京江义救’的‘义’闪烁着人类与生俱来的慈善的光，照亮那大江大湖、险滩湍流深不见底的黑。”祝瑞洪表示，如今这个“义”，在镇江这座大爱之城，已演绎为见义勇为、见义众为、见义智为。

时代潮声江城交响

“‘京江义救’保障的是长江航道的安全，更是长江经济带的高质量发展。”说起打造“京江义救”品牌，镇江海事部门有这样的共识。

2020年1月，六圩水上绿色综合服务区正式运行。5条趸船首尾相连，为往来船舶提供生活污水和垃圾接收、无污染快修、绿电注充等绿色综合服务。设立综合服务的“绿区”，最重要的目的是实现江上船舶污染物零排放、全接收，从而让六圩河口这一曾经事故多发的水域，变成了平安生态的水上“绿洲”。

立足“共抓大保护、不搞大开发”，长江镇江段的“绿洲”还在增多。2022年10月，高桥水上绿色服务区投入运行。这个接岸式水上绿色综合服务区，又为长江航道注入更多绿色动能。

今年6月，镇江港航一体化信息系统上线运行。集港口生产、船舶服务、海事管理等功能于一体的系统，全面接入长江镇江段43家码头调度作业信息、12处船舶锚泊水域信息、苏南苏北船闸、镇江交通港航和引航等数据信息，实现了港口资源全要素集成、港航调度全港口协同、交通组织全过程高效和应急救援全时段响应。

这个建立在“智为”基础上的系统，在确保航道安全的同时，更为长江黄金水道发挥好黄金效应助以“智力”。

“长江经济带高质量发展走的是生态优先、绿色发展之路，海事部门发扬‘京江义救’精神、打造文化服务品牌，就是要统筹处理好安全、保护和发展的关系。”镇江海事局局长华俊说。

刘玉宝回忆，为降低“老虎口”的航行风险，提高航运经济效益，曾有人建议改变部分航段的主航道走向，但需要穿过江豚保护区。“建议提出来就被否决了，把长江生态保护放在更重要的位置，这是镇江的选择。”

祝瑞洪说，长江救生文化蕴含着镇江这座城市城与江、人与江的和谐关系，是长江文化的核心组成部分。京口救生会复会后，镇江应加快科学谋划，在适当地段打造长江救生文化主题公园，并将其纳入长江国家文化公园的总体建设之中。

“这将是拥抱长江母亲河、落实国家大战略的又一有力举措，由此镇江可以更好唱响新时代‘长江之歌’。”他说。（记者 梁和峰 陈志奎 通讯员 费超 万玲）